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中国首座千米级公铁两用大桥通车创下多项世界之最如何建成的
发布时间:2022-05-12        浏览次数: 次        

  最近,中国又一重大基建工程问世,据国内媒体报道,中国首座千米级公铁两用大桥,即五峰山长江大桥正式通车,在该桥建造过程中,中国曾创下多项世界纪录,例如世界上首座高铁悬索桥,世界上车道数最多,载荷最大的悬索桥等等,如此庞大的一座桥梁,它的主缆直径甚至不到2米粗,那么它究竟是如何建成的呢?悬索桥,指通过索塔悬挂,以及锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁,建造难度往往较高。

  一直以来,中国在桥梁建造上不断刷新世界纪录,在创下纪录的同时,中国的造桥实力也在不断提升,而在这一过程中,五峰山长江大桥的建造,显然成为了中国造桥实力更上一层楼的象征,与世界上其他的桥梁工程相比,五峰山长江大桥主要有两个难点,一个是地质难题,该桥位于长江下游,而长江下游区域一直以来都因水深,水上运输繁忙以及航道狭窄等难题,限制了桥梁工程的建造,五峰山长江大桥想要在此地建成十分困难。

  而另一个问题,显然就是五峰山长江大桥的设计指标问题了,由于其重要地理位置,这座大桥预计将成为一条重要的交通要道,为了充分发挥这一优势,五峰山长江大桥的各项指标都相当夸张,除了在上层部分设计有8车道,时速100公里的高速公路以外,在下层部分还有设计时速240公里的4线高铁,其载荷量在同类桥梁中堪称前无古人,后无来者,而这也为桥梁的施工建造创造出了大量不确定因素。

  为了跨越长江天险,中国特意为五峰山长江大桥选择了悬索桥的设计,尽管悬索桥是跨度最大的桥型,能够完美飞越宽阔的长江,但其结构容易变形,高铁线路以及高速公路同时运行所带来的载荷与冲击力,会让悬索桥变成一座“危桥”,而此前国内外也没有在悬索桥上设置高铁线路的先例,中国只能另辟蹊径,而事实证明,中国在这方面从来不缺乏智慧,要解决悬索桥结构容易变形的问题,中国主要将目光放在悬索以及锚碇上。

  在悬索上,中国使用了3.3万吨高强度主缆钢丝,目前国际上主流的悬索强度约为1860兆帕,而五峰山长江大桥的悬索强度高达1960兆帕,是世界上最粗,强度最高的悬索,而在大桥最主要的受力结构锚碇上,中国则设计建造了世界上最大的锚碇,五峰山长江大桥的北锚碇总重高达133万吨,相当于13艘尼米兹级核动力航母的总重,在锚碇固定过程中,中国还解决了超大型沉井施工这一世界级难题,并一举建成了世界最大陆地沉井。

  总的来说,随着五峰山长江大桥的建成,中国的桥梁建造经验再一次得到了丰富,在该桥施工期间所使用的新技术以及新施工方法,都会用在中国今后更新的桥梁建造上,在未来,中国基建还将继续创造奇迹。